上海市交通工程学会举办

 “交通枢纽在一体化、网络化综合交通中的重大作用”

科 技 沙 龙

2012年4月10日，上海市交通工程学会在科学会堂举办科技沙龙，邀请10多位专家就“交通枢纽在一体化、网络化综合交通中的重大作用”畅所欲言，发表见解。科技沙龙由学会秘书长朱惠君高级工程师主持。

本次科技沙龙是在去年学会每季度召开一次专家恳谈会的基础上，根据学会今年工作计划，围绕政府和公众最关心的交通热点、难点问题，集中专家、学者的智慧，为政府建言献策而举办的第一次科技沙龙。沙龙共有四项议题：一是交通枢纽如何合理分布，协调好交通吸引与均衡疏导的关系？二是交通枢纽规模如何合理控制，处理好交通集聚与对区域交通的影响；三是交通枢纽类型如何合理划分，把握好各类枢纽功能的差异与匹配；四是交通枢纽如何布局设计，组织好枢纽内外与进出交通，发挥效能。

上海市城市综合交通规划研究所原所长、教授级高工陆锡明首先作了主题发言。交通枢纽在上海交通白皮书中与道路、轨道交通、设施一样，单独成章，可见是一体化、网络化交通的关键。10年前建设漕溪路、武胜路、新客站南广场等交通枢纽，现在建设虹桥综合交通枢纽、十六铺花园式公交枢纽--------，变化巨大，作用日益显见。陆锡明对枢纽与网络的关系、无缝换乘的定义与内涵作了阐述，并提出三条建议：一是对外交通与市内交通衔接的A类枢纽应是高速公路与快速的枢纽，飞机、高铁是高铁，地铁、公交主干线应快速，目前不匹配；二是地铁、公交两网融合，现枢纽规模过小过散，如中山公园、静安寺，需通过枢纽加强两网关联性、融合性；三是300万辆机动车与日均600万人次的轨交网的“P+R”换乘关键是枢纽选址。上海城市建设设计总院院长、教授级高工刘伟杰建议“P+R”选址在绕城高速公路（G15）附近，提高便捷条件和场站使用效益。上海城市交通设计院院长、高级工程师董明峰提出交通枢纽对予各交通方式之间的转换、网络服务水平的提高至关重要。有需求就有枢纽。现根据需求将枢纽分四类很合理。枢纽的设置要因地制宜。以往强调枢纽锚固线网，但处理不当反而增加换乘。作为大城市枢纽适当分散、均衡分布为好。“无缝衔接”是一个概念，但交通枢纽要有“桥”有“带”有缓冲区。上海市规划设计研究院科技处处长、高级工程师张雁强调交通枢纽要充分考虑土地的集约使用和综合使用，通过高效换乘整合各个交通系统是第一位的，但不是单一的、唯一性的。要注意预留发展空间，要强调换乘空间的舒适度，通过枢纽建筑设计与交通设计的融合与协调，提升城市品质。同济大学晏克非教授、张小宁教授、市建设交通委邱英浩高级工程师等陆续发了言。专家们时有播话，对虹桥综合交通枢纽的规模体量、换乘组织等共同感兴趣的问题敢于发表不同意见。

朱惠君秘书长最后对学会今年第一次举办的科技沙龙作了总结发言。