2021年6月13日至7月25日，第十一期“同路人”交通安全技术论坛以网络会议的形式召开。论坛由上海市交通工程学会和同济大学、公安部交通管理科学研究所、交通运输部公路科学研究院、“一带一路”国际交通联盟（BRITA）、上海市交通委员会科学技术委员会、中国公路学报、中国智能交通协会交通安全专委会联合举办。论坛邀请资深交通规划设计专家梁康之先生就美国《统一交通控制设施手册》（MUTCD）作了五次系列报告，报告内容如下表：

梁康之先生从事交通领域的管理及科研工作30余年，先后任职于中国铁道部、美国马里兰州公路管理局、弗吉尼亚州交通厅和马里兰州蒙哥马利郡交通局，工作内容包括交通工程、道路交通安全，交通运营管理、城市交通规划、城市道路设计和优化、智能交通系统等方面，在交通安全、交通运营管理、交通法律法规等方面积累了丰富的实践经验。

《统一交通控制设施手册》（MUTCD）于1935年发布第一版，截至2009年已经发布了10个版本，共分十个部分，约900页。梁康之老师以其丰富的国内外工作经验和深刻的理解，在五次报告中系统讲授了手册的主要内容，并结合国内外的异同，就交通控制设施的设置提供了非常好的见解和建议。

6月13日第一次论坛介绍了《统一交通控制设施手册》（MUTCD）总体内容，包括手册的历史发展、章节内容、更新情况，以及第一章“总则”。其中交通控制设施设置的原则具有普适性；设置应遵循五点原则：一是满足交通控制的需要；二是有效吸引驾驶人的注意；三是传达明确简单意思；四是获得道路使用者的尊重；五是要让驾驶人员有足够的反应时间。梁康之先生将五条总结为“简单、醒目、明确”六个字。

6月20日第二次论坛介绍了《统一交通控制设施手册》（MUTCD）中关于标志设置的相关内容。梁康之先生指出，标志并非越多越好，适度使用标志才是合理的。尤其是法规标志和警告标志的过度使用会使其失去效力。对于交叉口处交通控制设施可以考虑尽量减少不必要的法规标志、警告标志等，主要提供路权指示、路径指示的内容，从而简化交叉口附近的交通控制设施。梁康之先生强调，标志的设计是与道路设计过程同时进行的，并非在道路设计完成之后才去考虑标志、标线怎么放。建成之后会对一些标志进行调整，但一定会建立在充分的交通工程研究的基础上，不能随意改变。

6月27日第三次论坛介绍了《统一交通控制设施手册》（MUTCD）中关于标志设置的相关内容。主要包括警告标志和高速公路标志的设置，通过案例讲述如何通过标志将有用的信息传递给道路使用者。手册中关于标志版面信息数量的规定为：一是任何提前引导标志或出口方向标志上显示的目的地名称或街道名称不得超过两个；二是应避免在同一标志上出现城市名称和街道名称；三是如果两个或三个标志放在同一个支架上，目的地或名称应限制为每个标志一个或者总计三个；四是标志文字图形不应超过三行，不包括出口编号和路线编号或距离信息。标志信息过多并不能给用路人提供清晰、明确的指引，甚至可能干扰了用路人获取有用的信息，这些建议值得交通工程从业者仔细思考。

7月18日第四次论坛介绍了《统一交通控制设施手册》（MUTCD）中关于标线设置的相关内容，包括标线的定义和功能、标线种类、纵向标线、横向标线、特殊用途标线。标线是交通控制设施中最基本的元素，是用路人目视最多的控制设施，是引导用路人在合适通道上通行的重要控制设施。在MUTCD体系下，标线更多地承载了规则表达、引导路径、警告风险等作用。在MUTCD中始终遵循“左黄右白”的边线原则，对于道路使用者辨识道路通行方向有很好的作用；在此前提下，可以尽量少地使用地面箭头标记，比如在交叉口处的直行车道一般都不标识直行箭头，仅对左转、右转车道用地面箭头标记予以标识。

7月25日第五次论坛介绍了《统一交通控制设施手册》（MUTCD）中关于交通控制信号的相关内容，包括总体要求、需求研究、控制信号、行人控制信号等。梁康之先生介绍了MUTCD手册中关于如何通过评估确定安装信号灯的必要性。强调信号等设施的基本原则是，“能不用就不用”。只有在通过其他控制设施确实难以达成安全、高效运行的情况下才使用信号控制。MUTCD要求在设置信号灯控制过程中需要对九个指标进行判断，然后确定是否适合采用信号控制。九个指标（条件）分别是：8小时流量、4小时流量、高峰小时流量、行人流量、是否有学生通过、协同信号系统、历史事故分析、路网分析、交叉口附近的道路纵坡。MUTCD对不同颜色的圆盘灯、箭头灯、常亮、闪灯等信号的含义规定相对仔细和明确，这有助于道路使用者遵守信号灯的各种信号。

至2021年7月25日，第十一期“同路人”交通安全技术论坛圆满结束。论坛期间来自教学科研、规划设计、建设运营、交警部门等单位、部门的从业人员近500人次聆听报告，并在每次报告结束后就一些热点问题进行交流探讨。大家期待着第十二期“同路人”交通安全技术论坛于2021年8月8日起再次开讲。