电动汽车与电网互动政策机制及商业模式研讨沙龙在上海成功召开

 

9月6日下午，由上海市交通工程学会为支持单位，上海电力需求响应中心、上海蔚来汽车有限公司和上海市充换电设施采集与监测平台联合举办“的电动汽车与电网互动政策机制及商业模式研讨沙龙”在上海中心大厦的蔚来中心成功召开。

 

 

来自中电联标准化中心、国家发改委能源研究所、上海市经信委、电网企业、新能源车企、充换电设施企业、综合能源服务商、行业协会以及高校等方面的领导和专家代表齐聚一堂，聚焦“电动汽车与电网互动”，开展了热烈的交流与讨论。

上海市经信委肖明卫副处长为沙龙致辞，强调了国家对智慧能源发展高度重视，电动汽车作为智慧能源的一部分将是全社会用能不可或缺的调节手段，希望行业高度重视，并鼓励电动汽车以更加丰富创新的方式参与需求响应以及电力市场，推动促进能源互联网以及智慧交通的发展。蔚来汽车副总裁沈斐代表主办方致欢迎辞，并简要介绍了蔚来汽车的产品以及承载能源服务使命的蔚来能源公司的“全场景加电” “电池运营”和“电网互动”的产品及服务，以及蔚来与电网公司开展的需求响应、有序充电、V2G方面的合作与试点尝试。上海市交通工程学会秘书长朱惠君在致辞中对沙龙举办的价值给予了充分肯定，并就电动汽车与电网互动的前景给与了高度的期望，希望能借行业之力进一步推动绿色交通的发展以及绿色发展价格机制政策完善和落地。

 

 

 

 

随后，与会专家分别就电动汽车与电网互动的标准、政策、商业模式、及电力现货市场下的机遇及难点等方面进行了精彩的专题分享。中电联标准化中心的周丽波处长在介绍中强调了电动汽车充电设施与电网互动的必要性，并对国内外相关标准现状进行了分享，并邀请行业专家积极参与到相关国家和行业标准的制修订工作中。上海交通大学的冯冬涵教授提出有序充电和电力需求响应不仅是解决规模化电动汽车对电网产生负面影响的关键手段，亦可在电力市场环境下，从机制层面上实现电动汽车可调负荷对电网的有效支撑。国家发改委能源研究所的刘坚博士在分享中指出电动汽车储能在系统调频、可再生能源并网、现货市场领域等具有较高的经济价值，并提出建立电动汽车特殊电价的前瞻性政策建议。美国自然资源保护协会的金亨美高级政策分析师结合全球电动汽车与电网互动项目，指出电动汽车参与电网互动的商业模式需理清利益相关方的需求和角色定位，并建议重点关注V2G对整车企业、车主、和电力公司等相关方的经济性。南方电网广州供电局的唐渊博士通过介绍广东省电力现货市场试结算运行现状，指出灵活负荷资源参与电力市场前景“有喜有忧”，电力市场关键产品的缺失将影响车网互动的经济效益。上海电力需求响应中心的郑庆荣主任指出未来电动私家车和电动公务车将有望成为上海市电力系统重要的需求侧调节资源，完善电动汽车参与需求响应的考核和补偿机制，车网互动将更有效率和规模。

 

 

最后，上海市交通工程学会绿色交通专委会的刘惠萍主任主持了以“2020-2030电动汽车与电网互动畅想”为主题的对话互动环节。在正式互动之前，组织方蔚来汽车分享了近50名参会者的电网互动问卷调研结果，行业内对电动汽车与电网互动的共识是明确的，大家都认为即使时当前电动汽车保有量较小，但不应该影响电动汽车与电网互动的步伐；同时对制约当下电动汽车参与需求响应的因素的认知也比较一致，普遍认为私人桩的联网率要提高、需要提升用户参与积极性、需要有更简单的参与流程、更高的参与频次和更灵活的结算方式；最希望的互动业务排序前三名分别是有序充电、需求响应、V2G；普遍希望能有常态的填谷响应，对参与响应的补贴金额也趋于客观和理性。结合上述调研结果，与会专家也结合能源变革大背景，从“安全、交易和服务“等维度就电动汽车与电网互动的痛点、难点以及推动建议方面进行了各自观点的提炼，同时就相关问题与台下嘉宾进行了热烈互动。

 

 

通过研讨，针对电动汽车与电网互动的业务可行性，专家们提出了以下建议：

一、   在商业模式方面。由于市场机制的不完善，商业可行性尚需进一步的尝试及验证。如需求响应方面，需站在用户的角度，思考提高负荷集成商的参与积极性以及经济收益？如何与广大的电动汽车私人电户的直接互动邀约？如蔚来汽车创新的通过app实现与私人用户的邀约互动，这种方式如何进一步推广，尚需公共充换电设施运营商以及其他车企深入探索。

二、   在技术管理方面，建议电力公司能建立更灵活创新的可调负荷资源接入方式以及数据确认方式。如急需思考数量较多的表后接入的公共充换电设施及其他可调节负荷如何参与需求响应？因为当前的计量采集系统还不能支持，私人用户和表后用户参与需求响应和的电量及容量是否可以通过其他方式进行确认，如通过平台对接进行确认或者通过其他物联网方式？

三、   在市场规则方面，建议设计符合电动汽车参与的产品。随着电力现货市场的逐步发展，带来了机遇也带来了挑战，正如进行的南方现货市场中，价格随市场供需变化波动导致峰谷差被极大压缩，这无疑是降低了电动汽车参与电网互动的一个利益空间，因此结合市场规则，如何设计符合电动汽车参与的产品将是需要重点考虑的问题，并完善对参与用户的考核和补偿机制。

四、   在政策制定方面，建议政府及电网公司建立更健全、透明公开的政策机制；结合实际情况，建立满足当前阶段的更灵活的分时电价机制等；建议出台促进绿电消纳的鼓励支持政策，来激发并引导用户参与电网互动等。

此次沙龙引用刘惠萍主任的“四特”得以很好的总结，为实现电动汽车与电网互动的美好愿景，就需要考虑社会各方的特需、发挥行业相关方的特长、提供相关业务方的特供，形成行业的特色。最终实现电动汽车与电网和谐相处，满世界都是“小太阳”，人民能源为人民。                  

 

 

上海市交通工程学会

2019年9月9日